Već drugi put neki zaposlenici ZET-a upozoravaju na opasna vozila u javnom prijevozu. Njihov prvi istup stajao ih je opomene pred otkaz, no to ih nije zaustavilo. I dalje upozoravaju građane i prozivaju odgovorne.
Već drugi put neki zaposlenici ZET-a upozoravaju na opasna vozila u javnom prijevozu. Njihov prvi istup stajao ih je opomene pred otkaz, no to ih nije zaustavilo. I dalje upozoravaju građane i prozivaju odgovorne.
Dana 3. veljače ove godine gorio je autobus u Dubravi, zapalio se motor, a gorivo je curilo po cesti. Autobus se zapalio i u listopadu prošle godine, a u ožujku je u Velikoj Gorici izgorio cijeli. Scene koje sve češće viđamo na zagrebačkim ulicama otvaraju pitanje sigurnosti javnog prijevoza u Zagrebu.
- Više puta gledajući autobus izvana kako izgleda, više puta dovodim u pitanje kako ću završiti radno vrijeme. Idem na posao s grčem u želucu, jer ne znam što me čeka. Najgore mi je bilo prije dva mjeseca kad mi je zaštekao volan na rotoru. Dva puta mogao sam sletjeti, tvrdi predsjednik Sindikata vozača autobusa ZET-a Ilija Tadić.
- Ostao sam dva puta bez kočenja na tramvaju pa su me tražili da povučem to vozilo u spremište bez kočnica. Zvao sam policiju. Nakon toga dobio sam još jednu opomenu pred otkaz. Rekli su da lažem, svjedoči zaposlenik ZET-a Neven Brnjas. Dodaje kako su on i Ilija Tadić jedini od 4, 5 tisuće ljudi koji se usude u ZET-u progovoriti. To su sredstva koja prevoze stotine ljudi i kad se nešto dogodi oni svi operu ruke i kažu da je vozač kriv, dodaje.
"Vozači u strahu, kvarovi se ne popravljaju"
Prijevoz je postao nesiguran do te mjere da je opasan za život. Ilija i Neven na to upozoravaju već drugi put u našoj emisiji. Prvi put kada su to učinili dobili su opomenu pred otkaz. Većina zaposlenih u ZET-u šuti iako se svakodnevno susreću s neispravnim autobusima i tramvajima, a situacija je alarmantna.
Brnjas upozorava kako koeficijent ispravnosti mora biti veći od 90 posto, a posljednji koeficijent koji je ZET imao iznosi - 60 posto.
Tadić dodaje kako više puta vozači odu iz garaže po autobuse bez ikakave kontrole. Vozači su izloženi velikom stresu iz više razloga. Voze autobuse - u knjizi kvarova piše da kvar treba ukloniti, samo se potpiše, a kvar se ne otkloni, tvrdi.
"Tramvaji i autobusi kao potencijalni ubojice"
Neven Brnjas kaže kako je podnio kazennu prijavu Državnom odvjetništvu s neoborivim dokazima, s datumom, vozilom, imenom onoga tko je vozio. Uzrok činjenice da su tramvaji i autobusi potencijalni ubojice obojica vide u održavanju voznog parka. "Mi smo nekad održavali autobuse i tramvaje. Mi smo imali svoje radnike. Sve su preuzele privatne firme. Šta se radi preko tih privatnih firmi, zašto se ne ulaže u ta održavanja?" pita Brnjas.
Gradski vijećnik Renato Petek godinama traži odgovore na pitanja, od sigurnosti u prometu do nabave tramvaja, od zapošljavanja do štetnih ugovora. A u ZET-u bi se , dodaje Petek - štošta trebalo istražiti. Kaže da je tajnim kanalom, prije dvije godine uočio da "se u tijeku zime na autobusima ne nalaze zimske gume već one prilično istrošene i ljetne". Tražio je podatke i dobio ih, "tajnim kanalom". Šezdesetak novih guma naručeno je i plaćeno, ali nikad nisu montirane na te autobuse.
Milijarda za održavanje
- Što se pak tramvaja tiče, nabavljeno je u 13 godina 140 novih tramvaja koji su naručeni od tvrtke Končar. Oni su isporučeni i danas ih koristimo dugi niz godina. Ono što je interesantno - gotovo pola godine nisam mogao dobiti podatak kako funkcionira održavanje tih tramvaja. Imao sam informaciju i tim tragom sam išao. Dandanas taj ugovor mi je nepoznat i on je proglašen tajnom, iako se radi o 2 milijarde kuna troška. Mi smo kupili trammvaje za 2 milijarde kuna, a potom Končaru za svaki prijeđeni kilometar plaćamo određene iznose. Koje? Otprilike je to sada što sam ja uspio izračunati jer su cijene varirale - radi se o preko milijardu kuna dodatno, kaže Petek.
ZET - poduzeće koje posluje s 500 milijuna kuna, na svakom koraku neracionalno troši novac. Posebna je priča zapošljavanje - pa kao i u svakoj gradskoj tvrtki, ona su očigledna i vidljiva utočišta za koalicijske partnere, prijatelje, rođake... "Tako u ZET-u imamo zaposlenog kao savjetnika brata bivšeg ministra Gorana Marića, pa imamo sestru pročelnice Mirke Jozić koja je zadužena za energetiku, onda imamo brata od saborske zastupnice Puh koji je zaposlen u ZET-u a koja je prešla u Klub Milana Bandića, kaže Petek.
Ilija Tadić tvrdi kako u ZET-u više od 600 ljudi ima rješenja o radnim mjestima, interno su unaprijeđeni, a nemaju stručne spreme. Radi se o kriminalu, jer se u ZET-u, jednoj od najvećih tvrtki u gradu, vrti velik novac. Oni idu tako daleko da ušutkaju sindikate - zapošljavaju djecu, rodbinu njihovu. Točno se zna imenom i prezimenom tko je zaposlen - čiji sindikati, čija djeca, sve se zna, dodaje i Brnjak. Dodaje kako je na to javno upozoravao, rekao je to i gradonačelniku, a kao odgovor dobio je niz opomena pred otkaz.
Izvor: HRT
Poveznica: https://vijesti.hrt.hr/581697/labirint-zasto-gore-zagrebacki-autobusi
